Važno je da proizvodna industrija ostane privlačna za transport.
Bez kamiondžija, industrija proizvoda bila bi potopljena.
"Oko 1 do 2 posto proizvoda ide u željeznicu", rekao je Kenny Lund, potpredsjednik operacija podrške za Tvrtka Allen Lund u La Canada, Kalifornija. “Postoje ljudi koji misle da bi to trebalo biti 50 posto.
"Kad bismo uspjeli doći do 3 do 4 posto, to bi pomoglo."
Ali čak i kada bi se željeznički promet mogao malo povećati, puno proizvoda bi i dalje trebalo premjestiti preko ceste.
Zbog toga je Sjevernoamerička radna skupina za transport proizvoda (NAPTWG) izdao set
najboljih praksi za usmjeravanje pošiljatelja, primatelja i prijevoznika ranije ove godine. Praksa je također bila tema sastanka na nedavnom sajmu United Fresh 2012.
Bazen koji se smanjuje
NAPTWG se sastoji od dionika za prijevoz proizvoda iz udruga i industrijskih grupa diljem Sjeverne Amerike. Inicijativa za razvoj najboljih praksi bila je motivirana potrebom da se zaštiti pristup industrije kamionima.
"Gledajući kapacitet koji ide naprijed i prijevoznike koji su dostupni za prijevoz proizvoda, smanjuje se", rekao je Lund.
Ekonomija, propisi, nedostatak kapitala i starenje radne snage i flote sve su to pridonijeli
smanjenje, rekao je Lund. Kamiondžije će se također suočiti sa smanjenjem sati koje mogu raditi u jednom danu — s 11 na 10 sati. A elektronički snimači na vozilu uskoro će biti potrebni umjesto pisanih dnevnika.
U Kaliforniji bi novi, stroži propisi koji reguliraju kamione-hladnjače mogli dovesti do toga da neki prijevoznici jednostavno odbiju premjestiti proizvode tamo, rekao je Lund.
Ali postoji još jedan veliki razlog za opadanje broja kamiondžija.
"Vozači se izvlače iz toga zbog lošeg tretmana, više nego bilo kojeg drugog razloga - i to zbog svih: policije, ljudi na dokovima", rekao je. “A u isto vrijeme, zapravo je lakše voziti. Oprema je dramatično bolja.”
A tu su i jedinstveni izazovi premještanja proizvoda.
"Morate znati što radite da vučete jagode", rekao je Lund. “To je drugačije od vuče pamuka ili suhe robe.”
Radeći kao tim
Industrija se uglavnom samoregulirala. Lund je rekao da, iako očekuje da će Zakon o modernizaciji sigurnosti hrane riješiti probleme u vezi s praćenjem temperature i čistoćom prikolice, kako rješavati sporove i tko je odgovoran za što kada se opterećenje smanji ili pokvari, i dalje pada na samu industriju.
"Do sada je postojalo mnogo najboljih praksi o tome kako otpremiti proizvode, kako pohraniti proizvode, kako ih primiti", rekao je Doug Stoiber, potpredsjednik za L&M transportne usluge u Raleighu, NC, i dio NAPTWG-a. “Ovaj dokument pokazuje više o tome kako otpremnik i kamiondžija rade zajedno, a kamiondžija i primatelj rade zajedno.
„Proizvodna industrija koja je ostvarena s transportnim kapacitetom koji postaje sve važniji i sve oskudniji, važno je da proizvodi budu
promatrati kao željeni teret i koji proizvodi kupci postaju željena odredišta.”
Nekada je, rekao je Stoiber, da se "David morao boriti protiv Golijata" kad god bi nešto pošlo po zlu.
“To govori da partneri koji daju teret prijevozničkim tvrtkama, i oni koji prihvaćaju teret od prijevozničkih tvrtki, imaju odgovornost zaštititi same prijevoznike,” rekao je Stoiber.
Najbolja praksa također ukazuje na probleme u vezi sa sigurnošću hrane.
"Najbolja praksa se bavi i nastavit će se baviti potrebom za uključenjem prijevoznika za održavanje apsolutno sigurnog lanca opskrbe za proizvode od polja do potrošača", rekao je Stoiber.